ໂມດູນຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ໂມດູນ Peltier (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໂມດູນເຮັດຄວາມເຢັນຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, TEC) ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທົ່ວໄປທີ່ນຳໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງ Peltier ເພື່ອໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນໃນຕູ້ເຢັນລົດຍົນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົດຍົນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລັກສະນະການນຳໃຊ້ຫຼັກ, ຂໍ້ດີ, ຂໍ້ຈຳກັດ, ແລະແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ໃນຕູ້ເຢັນລົດຍົນ:
1. ພາບລວມຫຼັກການເຮັດວຽກ
ໂມດູນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ໂມດູນ peltier, ອົງປະກອບ peltier ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນຳປະເພດ N ແລະ ປະເພດ P. ເມື່ອໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່: ດ້ານໜຶ່ງດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນ (ປາຍເຢັນ), ແລະອີກດ້ານໜຶ່ງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກ (ປາຍຮ້ອນ). ໂດຍການອອກແບບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ເຊັ່ນ: ພັດລົມ, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ), ຄວາມຮ້ອນສາມາດຖືກລະບາຍອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນພາຍໃນຕູ້ເຢັນ.
2. ຂໍ້ດີໃນຕູ້ເຢັນລົດຍົນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຫຼົ້າແວງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເບຍ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເບຍ
ບໍ່ມີເຄື່ອງອັດອາກາດ, ບໍ່ມີສານເຮັດຄວາມເຢັນ
ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: Freon, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼ.
ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່, ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່າ.
ຂະໜາດນ້ອຍ, ນ້ຳໜັກເບົາ
ເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕູ້ເຢັນຂອງຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ວາງຈອກ.
ເລີ່ມຕົ້ນໄວ, ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ
ເປີດເຄື່ອງເພື່ອຄວາມເຢັນ, ດ້ວຍການຕອບສະໜອງໄວ; ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໂດຍການປັບຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າ.
ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ
ບໍ່ມີການສວມໃສ່ກົນຈັກ, ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍສະເລ່ຍສາມາດບັນລຸຫຼາຍສິບພັນຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ.
ຮອງຮັບທັງໂໝດເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ
ການປ່ຽນທິດທາງກະແສໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນທິດທາງຄວາມເຢັນ ແລະ ທິດທາງຄວາມຮ້ອນໄດ້; ຕູ້ເຢັນລົດບາງລຸ້ນມີໜ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ຮັກສາກາເຟໃຫ້ອຸ່ນ ຫຼື ອຸ່ນອາຫານ).
3. ຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກ
ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຕໍ່າ (COP ຕໍ່າ)
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບອັດ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ (ໂດຍປົກກະຕິ COP < 0.5), ໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການແຊ່ແຂງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ຈຳກັດ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງໂມດູນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໄລຍະດຽວ TEC ແມ່ນປະມານ 60–70°C. ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງ (ເຊັ່ນ 50°C ໃນລົດໃນລະດູຮ້ອນ), ອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດຢູ່ທີ່ຈຸດເຢັນສາມາດຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ -10°C ເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸຈຸດແຂງຕົວ (-18°C ຫຼືຕໍ່າກວ່າ).
ຂຶ້ນກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ
ປາຍຮ້ອນຕ້ອງມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຫ້ອງລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປິດລ້ອມ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກ, ເຊິ່ງຈຳກັດປະສິດທິພາບ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ
ໂມດູນ TEC ປະສິດທິພາບສູງ, ອຸປະກອນ peltier ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມາພ້ອມແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາເຄື່ອງອັດອາກາດຂະໜາດນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການພະລັງງານສູງ).
4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ
ຕູ້ເຢັນລົດຂະໜາດນ້ອຍ (6–15 ລິດ): ໃຊ້ສຳລັບເກັບເຄື່ອງດື່ມ, ໝາກໄມ້, ຢາ, ແລະອື່ນໆໄວ້ໃນຕູ້ເຢັນ, ໂດຍຮັກສາອຸນຫະພູມໄວ້ທີ່ 5–15°C.
ກ່ອງເຢັນ ແລະ ກ່ອງອຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ: ມີທັງໜ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ (10°C) ແລະ ຄວາມຮ້ອນ (50–60°C), ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.
ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສຳລັບລົດລະດັບສູງ: ລົດ Mercedes-Benz ບາງລຸ້ນ, BMW ແລະອື່ນໆ, ມີຕູ້ເຢັນ TEC ເປັນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ.
ຕູ້ເຢັນພະລັງງານສຳລັບຕັ້ງແຄ້ມ/ກາງແຈ້ງ: ໃຊ້ກັບພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະ ຫຼື ແຫຼ່ງພະລັງງານມືຖື, ສາມາດພົກພາໄດ້.
5. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ
ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບວັດສະດຸຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໃໝ່
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ອີງໃສ່ Bi₂Te₃, ວັດສະດຸທີ່ມີໂຄງສ້າງນາໂນ, Skutterudites, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອເພີ່ມຄ່າ ZT (ປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ), ປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຫຼາຍຂັ້ນຕອນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມຂອງ TEC ຫຼາຍອັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ; ຫຼືລວມກັບວັດສະດຸປ່ຽນໄລຍະ (PCM) ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.
ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະ ແລະ ອັລກໍຣິທຶມປະຫຍັດພະລັງງານ
ການຄວບຄຸມພະລັງງານແບບເວລາຈິງຜ່ານເຊັນເຊີ + MCU ເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຳຄັນສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ).
ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການສະໜອງພະລັງງານຂອງແພລດຟອມແຮງດັນສູງເພື່ອພັດທະນາກ່ອງເຢັນ ແລະ ອຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ.
6. ສະຫຼຸບ
ໂມດູນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ໂມດູນ TEC, ໂມດູນ Peltier ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ອຍ, ເຮັດຄວາມເຢັນອ່ອນໆ, ງຽບສະຫງົບ, ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕູ້ເຢັນລົດຍົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ, ແຕ່ພວກມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນຕະຫຼາດສະເພາະ (ເຊັ່ນ: ລົດໂດຍສານລະດັບສູງ, ອຸປະກອນຕັ້ງແຄ້ມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທາງການແພດ). ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ໂອກາດການນຳໃຊ້ຂອງພວກມັນຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງ TEC1-13936T250
ອຸນຫະພູມດ້ານຮ້ອນແມ່ນ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ,
Imax: 36A,
ສູງສຸດ: 36.5 V
Qmax：650 ວັດ
Delta T ສູງສຸດ: > 66C
ACR: 1.0 ± 0.1 ມມ
ຂະໜາດ: 80x120x4.7±0.1 ມມ
ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງ TEC1-13936T125
ອຸນຫະພູມດ້ານຮ້ອນແມ່ນ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ,
Imax: 36A
ສູງສຸດ: 16.5V
Qmax：350W
Delta T ສູງສຸດ: 68 C
ACR: 0.35 ± 0.1 Ω
ຂະໜາດ： 62x62x4.1 ± 0.1 ມມ
ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງ TEC1-24118T125
ອຸນຫະພູມດ້ານຮ້ອນແມ່ນ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ,
Imax: 17-18A
ສູງສຸດ: 28.4V
Qmax：305 +W
Delta T ສູງສຸດ: 67 C
ACR: 1.30 ໂອມ
ຂະໜາດ： 55x55x3.5+/_ 0.15 ມມ
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ 30-2026
